Keeway Supershadow 250 Műszaki Adatok
Ez nálam mindössze abban jelenik meg, hogy amíg szívatóval melegítem a motort, a hideg blokk hátsó hengere nem minden ütemet kap el, a következő gyújtásnál meg nagyot durran. De ez elmúlik 2 perc alatt, ezután tökéletesen húz. Az tény, hogy meg kell tanulni beindítani, különben könnyen egy lemerült akksi lesz az eredmény. Én 176 cm vagyok, a motor ülésmagassága miatt súlya (menetkészen 240 kg) pont kezelhető számomra. Amikor elindul, már nem érezni a súlyát (mondjuk ez minden mocinál így van), de érezni, hogy egy hagyományos vas van alattad, nem egy aluvázas modern gép. Inkább a motoron ülsz, mint a motorban. Nekem van egy kis túraplexi a lámpa felett, így a menetszél nem cibálja a sisakom (a ZZR-nél a burkolat pont a fejemre küldte a szelet). Naked-hez képest furcsa mód a szél a felső testet nem piszkálja egyáltalán, nekem a térdeimet szokta kihajtani. A motor melegét semmi nem tereli a térd felé, ez télen hátrány, nyáron előny. Ülése átlagos, kissé kényelmetlenebb, mint a ZZR, az én ülepem kb.
Magyarul
- 9 hetes magzat hogy néz ki
- Eladó tanya zala megye
- Keeway supershadow 250 műszaki adatok review
- Keeway supershadow 250 műszaki adatok
- Eladó Suzuki chopper, cruiser, custom motor - Képes Motor
- Óvodapedagógus állások szolgalati lakással - 4. oldal
- Honda f400 műszaki adatok
Nagyobb kép Ajánlat Belépő a nagyok közé - Suzuki SV 650S Egy nagyon jó magyar- nyelvű SV-oldal Ami a technikát illeti, alapvetően ez egy jól összerakott motor, annak ellenére, hogy a típus 1998-tól van a Suzuki listáján. Amit talán hátrányként el lehetne mondani az a futómű. Sajnos azt célszerű lecserélni progresszív rugóra, vagy legalább sűrűbb olajat beletenni. A fékről is rosszakat lehet hallani, de szerintem ilyen motorra ez bőven elég. Nekem nincs különösebb problémám vele. A világítás bőven jó, éjszaka is lehet látni vele, feltéve, hogy nem karcos a bukónk. A motor hátulját illetően van egy-két kívánnivaló, ugyanis a sárvédőt máig nem nagyon sikerült eltalálni. De ennek legalább megvan az az előnye, hogy olyanra cseréljük le, amilyet mi szeretnénk. Amúgy a motor farokrésze elég dizájnos, szóval egy új sárvédővel igen széppé lehet varázsolni. A műszerfalat is igen szépen eltalálták, persze ízlések és pofonok. Főszerepben a fordulatszámmérő, alatta pedig egy nagy digitális kijelző az aktuális sebességgel és még pár információval.
Kia venga műszaki adatok
Kompresszió: 5, 5:1. Erőátvitel: négyfokozatú, kéz- és lábkapcsolású sebességváltó, hátsókerék-hajtás lánccal. Többtárcsás olajfürdős kuplung. Felépítés: acél bölcsőváz. Felfüggesztés: elöl trapézvilla, hátul merev váz. Egykulcsos, mechanikus működtetésű dobfékek. Hossz x szélesség x magasság: 2000 x 760 x 680 mm. Tengelytáv: 1320 mm. Saját tömeg: 140 kg. Végsebesség: 110 km/h. Még több veterános olvasnivaló a Retro Mobil szeptemberi számában:
Nem volt veszélyes, azonban elég zavaró. Villa csere, 120. 000 HUF-ért, de még így is jó árban vagyok gondoltam. Túráztam vele Magyarországon egy nagyot a feleségemmel, jól bírta az iramot és nagyon kellemes fogyasztott. Gyakorlatilag két emberrel a következőt mértem hosszú túráim alatt: 70-ig: 4. 7 80: 5-5. 1 90: 5. 5 100: 5. 8 120: 6. 3-6. 5 stanában kizárólag városban használom és bizony 6 litert mindig megeszi. Így aki ilyet akar venni, és sokat mászkál a városban készüljön fel h. van étvágya. Végsebesség: Három gyűrű pozícionálásával a karbiban állíthatunk a teljesítményen. 1-es: Alacsony fogy., alacsony telj. 2-es: Közép, 3-as: Nagy fogy., nagy. telj. Nekem kettesen van, így a végsebessége kb. 130 lehet, de 120-tól már igen lassan mászik felfelé a mutató. Írtak itt 140-150-es végsebességeket... én ezt nem tudom megerősíteni. Irányíthatóság: Nagyon jó, lehet döntögetni, a motor rugalmas, cruiser-léte ellenére pörgős, lehet forgatni ha kell. Kényelem: Jó üléspozíció, hátsó utasnak elmegy.
200 km-enként fárad el rajta. A menetdinamikája néha meglepi a motoros társakat. Átlag hegyi szerpentineken simán tudom tartani a lépést a baráti társaságban található CBR 600-al vagy Hornet 600-al, még utassal is! Arról nem is beszélve, hogy én 2, max 3 sebességi fokozatot használok, míg ők majdnem végigváltogatnak mindent. És 100-ig egyenes gyorsulásban is ott van a gép, utána persze kiütközik a különbség. A megállással viszont gondjai vannak. Elől az egy tárcsa kevés, ráaádsul eléggé nyúlós érzésű, nincs határozott pontja. Erre még rátesz egy lapáttal a túl puha villa. A hátsó féket meg csak a piroslámpához való guruláskor érdemes használni, szinte olyan, mintha ott sem lenne. Szóval előre gondolkodni kell, ha megállásról van szó, vészhelyzetekből inkább a nyomatékkal lehet kijönni. Jelenleg Metzeler Lasertec papucsok vannak rajta. Figyelve a guminyomásra nem rossz kis túragumi, de nem is vagyok elájulva tőle. Jól döntögethető a motor, de nem tartja rendesen az ívet, főleg, ha közben a motornyomaték is változik (a kardán rögtön átviszi azt, ami a főtengelyen van).