Ingyenes Tömegközlekedés Észtország, Egész Észtországban Ingyenes Lehet A Tömegközlekedés &Laquo; Mérce
- Tömegközlekedés
- Ingyenes zene
- Egész Észtországban ingyenes lehet a tömegközlekedés « Mérce
- Legjobb ingyenes
Tavaly szeptemberig az egész rendszert átalakították: negyven százalékkal nőtt a buszok száma, útvonalakat hosszabbítottak meg, expressz járatokat vezettek be és az egész rendszert ingyenessé tették, nemcsak a városi, hanem a környékbeli településekre járó vonalakat is. Egy év alatt duplájára nőtt a buszokat használók száma hétvégente, a helyiek fele pedig többször vagy sokkal többször használja a buszokat, mint korábban. Dunkerque-ben tehát az egész rendszert átalakították, amellyel leginkább az volt a cél, hogy zöldebbé tegyék a várost. Hódmezővásárhelyen azonban korlátozottabbak a lehetőségek, Márki-Zay szerint arra nincsen pénz, hogy sűrűbbé tegyék a járatokat vagy ingyenessé a helyközi közlekedést, amely a Szegedre való ingázás miatt különös jelentőségű. A polgármester emiatt nem igazán hiszi, hogy az ingyenes tömegközlekedés hatására helyben sokan hagynák el az autóikat, ez sokkal inkább egy szociális alapú döntés. Márki-Zay szerint a tömegközlekedés mellett a múzeumok is ingyenesek lesznek, a strandra pedig kedvezményesen juthatnak be a hódmezővásárhelyiek.
Tömegközlekedés
Olyan ismertséget szerzett az ingyenes tömegközlekedéssel Tallinn, ez az apró, mindössze 450 ezres balti főváros, amit máshogyan biztosan nem tudtak volna elérni. Már ezért is sokat nyertek a kezdeményezésen. De a számok alapján az is látszik, hogy sikerült a helyieket is rávenni a gyakoribb tömegközlekedésre. Észtországban már az országos ingyenes közösségi közlekedés bevezetésén gondolkodnak – azt is kiszámoltuk, hogy Magyarországon mindez mennyibe kerülne. A legtöbb ingyenes tömegközlekedési kezdeményezés ott bukik el, hogy évekig vizsgálják, elemezik a lehetőségeket. Tallinnban viszont rövidre vágták ezt: 2012-ben egy népszavazást tartottak róla, ahol 75, 5 százalék támogatta az ötletet, ezért a következő évben már be is vezették. Bár gazdaságilag logikus, hogy amennyiben valami ingyen van, abból több fog fogyni, például autó helyett inkább tömegközlekednek az emberek, de a kényelem nagy úr. Sokakat még úgy sem lehet buszra vagy villamosra ültetni, ha akár fizetnének nekik. A Transportation című tudományos folyóiratban megjelent cikk adatai szerint Tallinnban mindenkit ugyan nem sikerül leszoktatni az autózásról, de azért 12 százalékkal nőtt az ingyenes buszok és villamosok segítségével a közösségi közlekedést választók aránya.
Ingyenes zene
"Az ingyenes tömegközlekedés bevezetése előtt a város központja tele volt autókkal. Ez a helyzet javult - azért is, mert emeltük a parkolási díjakat. Amikor a nem tallinni polgárok a parkolókban hagyják az autóikat, és ugyanazon a napon igénybe veszik a tömegközlekedést, nem használhatják azt ingyen, de a parkolási díjat sem számítják fel. Észrevettük, hogy az emberek nem panaszkodtak a magas parkolási díjakra, miután jó alternatívát kínáltunk nekik. " Mi ösztönözte az észt kormányt, hogy az egész országban bevezessék az ingyenes tömegközlekedést? "Észtország más részein is elkezdték követelni az ingyenes tömegközlekedést. Walesben egy ingyenes tömegközlekedéssel kapcsolatos kísérlet májusban ér véget, de egy újabb évvel meghosszabbították. Ezt példának tekintve szeretnénk a tömegközlekedési jegyeket száműzni az összes vidéki járaton Észtországban. " Milyen tanácsokat adna más európai városoknak, amelyek hajlandóak az ingyenes szállítás megvalósítására? "Tallinn megközelítése nem egy egyetemes megoldás mindenki számára, és egyeseknek túl extrém lehet.
Egész Észtországban ingyenes lehet a tömegközlekedés « Mérce
Szerinte ezeknek a közszolgáltatásoknak jellemzően fix költségei vannak, így a fenntartásuk nem fog többe kerülni a magasabb kihasználtságtól. A múzeumokba pedig Márki-Zay szerint minimálisan járnak az emberek Hódmezővásárhelyen, ezért elenyésző lesz a bevételkiesés. Az ingyenessé váló tömegközlekedés és múzeumok használata egy városkártya megvásárlásával lesz lehetséges. A kártya ára várhatóan jelképes lesz, emellett a jegy- és bérletárak hivatalosan megmaradnak, ezek képezik ugyanis a tömegközlekedés állami támogatásának alapját. Márki-Zay szerint ideális esetben elektronikus lesz a rendszer, de a részleteken még dolgoznak. Az új rendszer indulásának időpontját sem tudta megmondani, szerinte sok tényezőtől függ a bevezetés, de "amint lehetséges", elindítják. A polgármester szerint nem végeztek hatástanulmányt a döntés előtt, az ötlet mögött "józan közgazdasági logika" áll. Mint mondta, az ötlet egy olyan Facebook-kommentből származik, amelyet az oldalára írtak. Ebben egy olyan cikket ajánlottak, amely szerint Franciaországban már harminc városban van ingyen buszközlekedés.
Legjobb ingyenes
Márki-Zay szerint Magyarországon elsőként vezetik be az ingyenes tömegközlekedést, de úgy tudja, több más városban is felmerült ez a lehetőség. A világon egyre több helyen lehet ingyen használni a tömegközlekedést. A legismertebb példa az észt Tallin, ahol a világ első fővárosai közül elsőként lett ingyenes a tömegközlekedés 2013-ban. Észtország pedig most azon verseng Luxemburggal, hogy melyikük lehet az első ország, ahol nem kell fizetni az utazásért. Frissítés: több olvasónk felhívta a figyelmünket, hogy a megyei jogú városok között valóban Hódmezővásárhelyen lehet először ingyenes a tömegközlekedés, de Budapest agglomerációjában több helyen, így Dunakeszin és Budaörsön is ingyenesen lehet utazni (bár például Budaörsön mindössze két járat van). Élet Közélet Hódmezővásárhely ingyenes tömegközlekedés Márki-Zay Péter tömegközlekedés Olvasson tovább a kategóriában
Csakhogy a fenti adatok interjúkból származnak. Amikor a tömegközlekedési vállalat adatait nézték meg kutatók, akkor már nem ilyen rózsás a kép: az utasok száma hivatalosan csak 3 százalékkal nőtt. Ráadásul ez sem mind az ingyenességnek köszönhető, a szerzők szerint az önmagában csak 1, 2 százalékkal emelte a használatot, a többi növekedésért a hálózat bővítése és egyéb tényezők a felelősek. Mindezért cserébe 40 millió euró, azaz 13 milliárd forint jegyárbelvételről kellett lemondani, ami nem tűnik jó üzletnek. A város mégsem járt feltétlenül rosszul: az ingyenes tömegközlekedés csak a városban állandó lakcímmel rendelkezőknek jár. Emiatt pedig több tízezren jelentkeztek fővárosi lakcímen, így a korábbi 415 ezer helyett már 450 ezren élnek a városban, a többlet adóbevétel pedig fedezetheti az ingyenes tömegközlekedés költségét. Becslések szerint az új lakosok 50-60 százalékát köszönhetik az ingyenes tömegközlekedési rendszernek. Az ingyenes közösségi közlekedés ötlete egyáltalán nem új, már 1974-ben is jelent meg erről szóló tudományos cikk.
Egy vonaljegy ára jelenleg 170 forintba (a sofőrtől vásárolva 210-be) kerül, egy havi bérlet pedig 4700 forintba. Márki-Zay szerint a döntésnek szociális okai vannak. Egy ismerőse példáját hozta fel, aki a polgármester által is látogatott templomba biciklivel teszi meg a három kilométeres utat. "Csak az tartja vissza a tömegközlekedéstől, hogy a jegy drága neki. A buszok eközben üresen állnak" – mondta Márki-Zay. A hétköznap reggeleket, illetve az iskola és a munka végét követő időszakot leszámítva szerinte teljesen kihasználatlanok a buszok. "Hétvégente egy-két ember utazik egy buszon, és ez szó szerint értendő" – mondta. Pár hete mutattuk be, hogy a franciaországi Dunkerque-ben hasonló helyzet vezetett az ingyenes tömegközlekedés bevezetéséhez. Hódmezővásárhelyhez hasonlóan a városi buszok gyakran szinte teljesen üresek voltak, a jegyeladások pedig a rendszer üzemeltetésének mindössze tíz százalékát fedezték. A Dunkerque-i polgármester azonban ebben nem problémát, hanem lehetőséget látott: a város komolyabb bevételkiesés nélkül tehette ingyenessé a tömegközlekedést.
- Ingyenes telefonok
- Gyökérkezelés utáni étkezés
- Dolly roll wind szörny
- Észtország lehet a világon az első nemzet, ahol ingyenessé teszik a tömegközlekedést | Új Világtudat | Az Élet Más Szemmel
- Ingyenessé tették a tömegközlekedést Luxemburgban | Vezess
- Marseille tömegközlekedés
- Tömegközlekedés